Honda Dax ST50 > Erfahrungsberichte > Honda DAX ST 50 und ST 70 bis 110 ccm

Produktbewertung des Autors:   

Fahreigenschaften:	gut
Bremsleistung, Trockenheit:	mittelmäßig
Fahrwerk:	gut
Komfort:	mittelmäßig
Verarbeitung:	sehr gut
Zuverlässigkeit:	ausgezeichnet

Pro:	Extremer Spasseffekt, immer mit dabei !
Kontra:	Man muss einiges am Bike verbessern .

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Erfahrungsbericht

Hallo, ich heiße Barry Fischer, bin aus Berlin.
Begonnen hat meine Besessenheit mit der offiziellen Einführung der ST 70 in Deutschland durch Honda.
Mein Vater hat sie sofort gekauft und etwas später mit breiteren Reifen versehen, um die Fahrbarkeit etwas zu verbessern.
Auf allen Reisen hat uns die Honda DAX immer begleitet, da im Auto immer genug Platz für das Minibike ist, weil die Lenkerenden Umklappbar sind, so dass wir als Campingfreunde alle Besorgungen Vorort damit erledigen konnten. Das ist sehr praktisch bei bis zu 30 Grad im Schatten.
Die kleine Honda wirkt nicht nur in Deutschland wie ein Magnet auf freundliche Leute.
In Italien zum Beispiel wird sie "Piccolo Moto Guzzi" genannt!
Man kann auch über jeden Eselspfad Gegenden erreichen, zu denen kein Tourist vorgedrungen ist. Dadurch konnten wir Land und Leute wirklich immer in Natura erleben.
Als es endlich soweit war, dass ich auf der DAX sitzend gerade mal so einen Fuß auf dem Boden bekam, hat mich mein Vater zum ersten mal damit fahren lassen.
Das war ein Gefühl! Zweiter Gang rein, Gasgeben und ab. Man hat das Ding Power!
Schon etwas später habe ich das mit dem Schalten auch begriffen, auch wenn ich mich erst gewundert habe, warum ich im ersten Gang einfach nicht schneller als 35 KM/H werde (Autsch!). Auch meine Abgänge im Gelände hat die DAX super verkraftet. Die Lenkerenden konnten wir immer gut geradebiegen.
Im Ausland bin ich daraufhin schon sehr jung mit der DAX allein auf Trebe gewesen, hat sich auch niemand daran gestört.
Noch bevor ich meinen Führerschein gemacht habe, hat mir mein Bruder, fünf Jahre älter, 100 KG, 2 Meter, DAXfahrer, geholfen, eine DAX zu besorgen:
Die ST 50, 6V mit einer, wie üblich, nicht mehr trennenden Fliehkraftkupplung.
Zuerst haben wir am Drehzahlbegrenzer gearbeitet und den Gasschieber gekürzt.
In diesem technischem Zustand bin ich ca. ein halbes Jahr mit der DAX gefahren, habe sogar in Italien einen auf 2000 Meter gelegenen Hubschrauberlandeplatz erreicht, war aber sehr mühsam und ohne hohe Drehzahlen nicht möglich.

Als ich den Zylinder wegen Tuning austauschte, war deutlich zu erkennen, wie er durch die hohen Drehzahlen bei wenig Fahrtwind von innen blau angelaufen war.
Um mehr Power zu kriegen, habe ich einen 72er Zylinder (Aufschrift 49ccm) mit einem speziell bearbeiteten Kolben eingebaut, der auf den 50er Zylinderkopf passte und dadurch viel Kompression, einiges mehr als mit ST 70 Zylinderkopf, erzeugt.
Die Kannte im Brennraum habe ich entfernt.
Vorne noch ein 17ner Ritzel um die Übersetzung zu verlängern, fertig.
Diese DAX war im Anzug sowie Endgeschwindigkeit viel schneller als die ST 70 von meinem Vater! Gut so! Durch die gute Kompression erschienen nun auch die Berge nicht mehr so schauerlich steil, wodurch wir jetzt endlich auch eine größere Tagesreichweite zur Verfügung hatten.
In Kroatien konnten wir eine Fahrt vom Lanternacamp
(Porec) nach Cres, einer sehr malerischen Insel am anderen Ende von Istrien wagen.
Trotz starker nächtlicher Gewitter hat diese Insel mit ihrer unwirklichen Atmosphäre einen so starken Eindruck auf mich hinterlassen, dass ich diese Fahrt später mit einem 110 ccm Motor wiederholt habe. Das war natürlich noch deutlich einfacher, auch mit zwei Personen auf einer DAX hat man keine Schwierigkeiten mehr, die serpentinenreichen und mit der Weile auch durch das TV bekannten Panoramastrassen richtig zu genießen. Eine Übernachtung auf der Insel war auch nicht mehr nötig, um die Wegstrecke zu schaffen.
Nachdem dann die neue Honda DAX mit 12 V und CDI auf dem deutschem Markt auftauchte, hat mein Bruder gleich eine bestellt.
Der Umbau auf 72 ccm war durch das zwei Millimeter längere Pleuel kompliziert und durch den Tausch des Zylinderkopfes verhältnismäßig kostspielig, Umbau von Kugelgelagerter Nockenwelle auf Gleitlager gefiel mir auch nicht.
Die Motorleistung war aber ok.
Als mein Nachbar sich auch eine neue zulegte, probierten wir aus Kostengründen diesmal etwas ganz anderes:
Wir entdrosselten einfach die neue DAX:
Ein- und Auslasskanal wurden auf 22 mm geöffnet, ähnlich SS- 50, der Auspuff wurde einfach gegen einen von einer alten ST 70 ausgetauscht, der serienmäßige Ansaugkrümmer einfach auf 22 mm angepasst, ähnlich ST 70. Größeres Ritzel vorne. Erstaunliches Ergebnis:
Er hat mich mit dieser neuen DAX einfach überholt!
Und das, obwohl der Fahrer um einiges größer und schwerer ist als ich.
Auch an Langgezogenen Steigungen zog er sogar mit niedrigen Drehzahlen mit Schritttempo an mir vorbei.
Pustekuchen mit meinem schnellen 70ccm Motor!
Einen 80er Roller kann man mit leistungsoffenen 50ccm auch in den Schatten stellen.
Als mein Nachbar diese DAX später zum Kauf anbot, habe ich sie übernommen und mit guten Stoßdämpfern, H4 Licht, weit öffnender Nockenwelle für den 12V Kopf, sowie einer CDI mit Zündzeitpunktverstellung , wie bei SS- 50 versehen. Dem Geber für die CDI habe ich dabei zusätzlich einen früheren Zündzeitpunkt vorgegeben.
Durch diese Maßnahmen konnte ich noch einiges an Leistung holen!
Erst später habe ich die Niederquerschnittsreifen 120-70-10 und 130-70-10, Pirelli SL 38 nachgerüstet, um in erster Linie die Fahrbarkeit nochmals zu verbessern, vom Design ganz zu schweigen.
Ein sehr positiver Nebeneffekt: Der Verbrauch dieser DAX ist allgemein sogar niedriger geworden.
Das Konzept gefällt mir so gut, dass ich es noch heute häufig bei neuen DAX und ZB 50 Motoren einsetze. Vielen Honda DAX Fahrer, die keine Lust auf große Umbauten am Motor selbst haben oder anfangs nicht allzu viel Geld in das Minibike zu stecken wollen helfe ich gerne, aus dem kleinen Zylinder für den normalen Stadtverkehr wirklich genügend Leistung zu holen.
Parallel dazu haben wir später noch an einem 90er Motor mit Handkupplung und ST 70 Kopf, sowie einer 106 ccm Langhub DAX mit Fünfgang gearbeitet.
Alle Teile sind jetzt vom Tüv eingetragen.
Aus Kostengründen verwenden wir jedoch in letzter Zeit immer mehr verschiedenste Komplettmotore, da diese oft günstiger sind als wenn man hubraumgroße Triebwerke aus Tuningteilen selbst aufbaut.
Mit unserer DAX sind wir, meine Frau Kristin und ich, meistens in Italien und Kroatien unterwegs, fahren um die 1000 KM pro Urlaub. Unsere taditionellen Strecken sind:
Einmal um den Gardasee, von Garda nach Verona, die Stecke zum Idro See möchte ich an dieser Stelle allen DAXfahrern besonders empfehlen, sowie alle größeren Berge um Garda, man sollte aber warme Kleider einpacken, da es auf 2000 Meter Höhe ist es meist Kalt.
Für solche Extremtouren sollten Tuning Motore mit großflächigeren Deckeln (u.a. verrippte Nockenwellendeckel) versehen werden, ab 90 ccm im Originalgehäuse auch mit Ölkühlen.
Nur bei Serienmässigen Motoren ab 90 ccm kann meist auf zusätzliche Maßnahmen verzichtet werden.
Am Ende noch; Mein Vater fährt seine oben erwähnte ST 70 noch heute, das spricht für die gute Honda Qualität. Erst vor kurzem haben wir sie mit einem 12V Motor auf einen neueren Stand gebracht.
Die ST 50 und ST 70 ist leider nicht mehr direkt über Honda Deutschland zu beziehen, sicher ist beim Grauimporteur noch ´was zu machen.
Eine Replika DAX mit 90 ccm und Scheibenbremse Serienmässig ist zur Zeit für ca. 2300 Euro bei uns und einigen anderen Händlern verfügbar.
Wichtig noch: Der Text erscheint auch auf unserer Webseite, er ist nicht geklaut.

Mit sportlichen Grüßen,
DAXtuning

Tuning Tips für die Honda DAX bei Ciao unter:

http://www.ciao.com/product.php?ProduktId=917493